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作者 白毅阳 招银国际研究部副总裁

白毅阳

富士康的造车之路再次遭遇波折。近日，富士康持股的美国造车新势力洛兹敦汽车(Lordstown Motors)申请破产保护。洛兹敦汽车还指责富士康故意并反复地未能按照约定的战略推进生产和投资，并对富士康提起诉讼。

2023年以来，富士康在电动汽车领域的布局明显加快。1月富士康与拜腾汽车、吉利签署战略合作协议。近日，富士康又斥资10亿元在郑州成立富士康新事业发展集团有限公司，聚焦电动汽车、电池、机器人等新兴产业的发展。

事实上，作为消费电子代工巨头的富士康，早在十多年前就已在电动车领域布局。时至今日，虽然已打造了几款车，但均未实现量产。

富士康为何执着造车？笔者认为，首先是，近几年，手机市场面临增速放缓等情况。IDC数据显示，2022年全球智能手机出货量为12.1亿台，同比下降11.3%。据TechInsights发布的数据，2023年一季度，全球智能手机出货量同比下降14%。其中，苹果出货量同比下滑4%。这也影响了富士康的业绩。2023年一季度，富士康的净利润大幅下滑56%，创下三年来最大的季度跌幅。其次，富士康的布局主要还是跟消费电子行业发展逻辑相一致。总体来看，苹果占富士康收入约一半左右，因此从业务布局角度来看，富士康最初造车更可能是想为苹果汽车代工做经验积累。

截至2023年5月，富士康共发布了五款车型，分别是Model C原型车、Model E轿车、Model T电动巴士、Model B和Model V。目前来看，富士康自己的几款车还没有看到详细的细节和参数。笔者预计，富士康或先会聚焦在中国台湾地区销售，在中国大陆市场的推广不会太快。

在消费电子代工领域，富士康无疑是叱咤风云般的存在。我们都知道，造车需要较大的成本投入，作为代工巨头，富士康在资金方面应该没有问题。那为什么富士康造车十几年却至今没有实现任何一款车的量产？个人认为，原因是汽车制造与手机制造还是有所区别的。两个不同的产业有各自的产业链、供应链，汽车的制造也要比手机复杂得多。富士康的代工模式预计将会在未来2-3年仍处于试错阶段，短期内前景不是很明朗，这是影响其造车发展缓慢的根本原因。从长远来看，富士康更可能是在初期聚焦于部分地区市场，销售自有品牌，但是在制造及供应管理成熟后，或会转而代工主流品牌的汽车，放弃自有品牌。换句话说，富士康前期自有品牌的打造或只是为了积累生产经验。

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