据日前中国海关总署发布的公告显示，俄方将开设海参崴港口，作为吉林省内贸货物的新增中转口岸，此消息的发布引发了舆论热议，不少人宣称这是“俄方对中国的妥协”，然而事实上，开放海参崴对于中俄两国来说，是一件双赢的事情。

【中国海关总署发布通告】

俄方开放海参崴，引起舆论热议

(资料图)

目前，俄罗斯远东地区的港口数量，大约在19个左右，其中海参崴（符拉迪沃斯托克）港口，是体量最大，也是条件最好的一个，其专业码头的数量多达70多个，每年货物吞吐量约在1200万吨左右，港口可以停靠的船舶载重量最高能达到10万多吨。

在此基础上，俄方向中国开放海参崴港口，作为与东北内贸交易的中转口，其目的之一，就是为了进一步扩大俄方在远东地区的港口发展。

【俄罗斯最大港口城市海参崴】

然而此消息引起了舆论的热议，不少人声称“中方在时隔多年后，终于重获海参崴港使用权”，还表示此港口一年有四个月冰冻期，它的开放“对中国并没有什么好处”。

但事实并非如此，早在很久之前，中方就曾使用过海参崴港口进行贸易中转。就比如在2016年，由中方出资，在俄建设的泰源农牧业公司，就曾通过海参崴港口中转货物。

而此次俄方开放海参崴港口，不仅将其纳入了珲春到中国南方港口的内贸航线之中，并且也意味着从海参崴中转的货物，不再被算入到外贸统计，同时还可以免缴关税，进一步方便了中俄之间的贸易。

可以说，海参崴的开放，对中俄来说，是一次意义深远的双赢合作。

海参崴的开放，对中俄是双赢

对俄罗斯来说，海参崴港口作为远东地区最大的港口，同时也是俄方与亚太地区进行贸易往来的最大窗口，如果能得到中方的帮助，共同开发管理，不仅能极大地提高俄方的经济发展，同时也能使俄方在亚太地区的地位和影响力，得到进一步提升。

而对于中方来讲，海参崴的开放意味着我们新增加了一个出海通道，不仅大大提高了东北货物出口的便利和效率，同时还能减轻铁路运输和大连港等港口的运输压力。

【中国大连港口】

据统计，东北三省的货物进出口，有90%以上依赖于大连港，吉林黑龙江两省要往外输送货品，需要先经过陆路或铁路，运输到大连装船，其成本比海运高出了十倍不止。

此外，海参崴开放后，东北三省出口到日本、韩国等国家的货物运输路线，也会大大缩短，同时也会节省不少时间和运费。东北三省的经济发展和对外开放程度，将得到明显的提高、

而对于中俄两国来说，在中俄合作无上限的当下，海参崴的开放意味着两国在政治、经济等战略领域的合作不断加深，进一步推动了两国间的友好合作关系。

此前，俄方最大的港口运营商Fesco（远东海洋轮船运输有限公司）投资了21亿人民币，在该港口新增集装箱装卸平台。

海参崴港口开放后，该公司立即开通了集装箱货运航线，来自宁波港的商品，即将装车发向白俄。可见，该港口的开放，确实为中俄贸易发展带来了不少机遇。

海参崴开放，是机遇也是挑战

但机遇到来的同时也会带来风险，中俄两国之间在海参崴港口的合作上，依旧有些问题需要注意和解决。

【装满货物的运输船只】

首先，是在合作模式、资金投入以及管理方式上。两国之间文化背景不同，政策法律也不同，难免会出现一些分歧和矛盾，因此需要更加深入的讨论与协商。

其次，就是海参崴的历史遗留问题，当前中俄两国关系虽然密切，但在“东北三省”、边界问题上，尚有一些分歧需要处理，为了避免有心之人的挑拨和破坏，两国更需要在此问题上加强沟通与协商，避免影响合作。

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